Salsa Bucksaw 1 – Fatbike-Test #5: das MTB mit Fatbike-Genen

Salsa Cycles aus Bloomington/Minnesota gehört auf dem Fatbike-Markt zu den alt eingesessenen Marken. Was anfangs noch als Sonderfahrzeug für Einsatzgebiete wie Schnee und Sand konzipiert wurde, wird im Hause Salsa mittlerweile wie ein herkömmliches Mountainbike behandelt. Dass ein Fatbike einem normalen Mountainbike seinen Platz im Alltagseinsatz streitig machen kann, möchte Salsa mit dem Bucksaw unter Beweis stellen. Mit dem 100 mm Hub-starken Fully bringen wir den vierten Test unserer Fatbike-Testreihe und stellen die Versprechen Salsas auf die Probe.

Salsa Bucksaw 1 – Modell 2015

Kurz und bündig

• Aluminium Fatbike-Fully-Rahmen
• moderne All Mountain-Geometrie
• Split Pivot-Hinterbau
• Fatbike-Fully mit 100 mm Federweg
• ausgelegt auf max. 4″ Reifen
• in vier Größen erhältlich: S, M, L und XL
• Gewicht: 15,6 kg (bei Größe “L”, ohne Pedale)
• Preis: 5.199 Euro  

# Ziemlich edel - Der hochwertige Alu-Rahmen sticht sofort heraus und erinnert in seiner Form stark an das 29er Trail-Bike Horsethief.

Was das Bucksaw können soll

Mit dem Bucksaw präsentiert Salsa ein vollgefedertes Fatbike mit 100 mm Federweg an Front und Heck. Das Aluminium-Bike mit Carbon-Sitzstreben soll durch das Split Pivot-Fahrwerk in Verbindung mit voluminösen 4″ Reifen ein wahres Grip-Monster sein und sich auf so gut wie jedem Trail zu Hause fühlen. Mit dem Bucksaw möchte Salsa das Nischenprodukt Fatbike aus seinen angestammten Einsatzgebieten Sand und Schnee herausholen und es auf die Trails dieser Welt schicken. Das Bike soll den typischen Fatbike-Fahrer jedoch gar nicht mal vorrangig bedienen, sondern vor allem Otto-Normal-Trail-Biker ermutigen, sich den Vorteilen eines Fatbikes im alltäglichen Singletrail-Vergnügen hinzugeben. Den oft bei Fatbikes bemängelten “Bounce”-Effekt, also das flummiartige Schwingen der Reifen, soll laut Salsa dank der Vollfederung zusätzlich unterdrückt werden.

Der Rahmen ist absolut auf dem Stand der Technik und weist alle gängigen Finessen moderner Fullies auf: Reverb Stealth Kabelführung, tapered Steuerrohr, Direct Mount-Umwerferaufnahme und einen feinfühligen Split Pivot-Hinterbau. Das Gesamtgewicht des Bikes beläuft sich dabei jedoch nicht auf 13,6 kg wie vom Hersteller bei der Vorstellung angekündigt (hier zum Artikel), sondern auf beachtliche 15,6 kg.

# Carbon-Sitzstreben - Dieses Bike ist kein Nebenprodukt zum bloßen Ausbau der Produktpalette - dem Bucksaw sieht und merkt man das Engagement seiner Entwickler an.

Der erste Kontakt

Ein echter Eyecatcher, anders lässt sich das Bucksaw wohl nicht beschreiben. Die dicken Reifen stellen einen krassen Kontrast zum schlichten und äußerst hochwertig anmutenden Rahmen dar. Das, gepaart mit der auffällig leuchtenden metallic-blauen Lackierung, löst bei uns einen “Haben-Wollen”-Effekt aus.

Die Ausstattung am Fatbike-Fully ist ebenso hochwertig, wie es der Ersteindruck vermittelt. Angetrieben wird das Rad über eine SRAM X01 Gruppe, die mit einer X1 Alu-Kurbel kombiniert ist. Passend zum Einsatzzweck stattet Salsa das Bike mit einer versenkbaren Rock Shox Reverb Sattelstütze aus. Das Fahrwerk setzt sich aus einem Rock Shox Monarch RT3 Dämpfer und einer Bluto RL Federgabel zusammen.

Da das Bucksaw lediglich für Reifen bis maximal 4″ Breite ausgelegt ist, reicht am Hinterbau eine Einbaubreite von 177 mm aus, um den breiten Reifen mit ausreichend Freiraum im Hinterbau zu platzieren. Umso mehr verwundert es, dass Salsa dennoch auf ein extrem breites dreiteiliges Tretlagergehäuse mit 121 mm Breite setzt. Die SRAM X1 Kurbel, die im PressFit-Innenlager montiert ist, kommt mit einem 30er Blatt. Somit sollten auch längere Anstiege kein Problem sein.

# Rock Shox Fahrwerk - Ein straff abgestimmter Rock Shox Monarch RT3 hält den Split Pivit-Hinterbau mit leicht progressiver Kennlinie in Schach.

Setup und andere Anpassungen

Es braucht nicht lang um festzustellen, dass die werksseitige Abstimmung des Dämpfers ziemlich straff ausfällt. Zudem zeichnet sich die Federkennlinie mit einer gemäßigten, aber spürbaren Progression ab, was wohl auch ein Grund dafür sein dürfte, warum sich trotz des überschaubaren Federwegs von 100 mm ein SAG von ca. 25% als ideal herausstellte. An der Gabel, deren Lockout nicht via Remote-Hebel, sondern über einen fein gerasterten Einstellhebel an der Gabelkrone zu justieren ist, gehen wir auf 15% SAG.

Die breiten 4″ Surly Nate Reifen, die auf 65 mm breiten Surly Marge Lite Felgen aufgezogen sind, formen sich im Vergleich zu allen anderen Konstellationen im Test überaus rund aus. Da sie dadurch nicht ganz so extrem breit bauen, setzen wir unseren Luftdruck zu Anfang bei 0,65 Bar am Vorderrad und 0,8 Bar am Hinterrad an. Am Ende unserer Idealzustand-Findungsphase landen wir bei 0,5 Bar am Vorderrad und 0,55 Bar am Hinterrad.

Des Weiteren tauschten wir nach einigen Versuchen Lenker und Vorbau. Der lange Hauptrahmen führte in Kombination mit dem 90 mm langen Vorbau zu einer extrem gestreckten Sitzposition, die evtl. so manchem Marathon-Fahrer zusagen könnte, uns jedoch nur Rückenschmerzen und keinerlei Abfahrtsspaß bescherte. Insbesondere das Lenkverhalten, das ein solch langer Vorbau zur Folge hat, war über dem ohnehin schon langen Hauptrahmen bei Geländeeinsätzen nicht akzeptabel. Wir montierten einen 50-mm-Vorbau und je nach Fahrer 760 mm bis 780 mm breite Lenker.

Das Steurrohr des Bucksaw misst gerade einmal 110 mm, weshalb es für unsere Tester über 1,80 m Körpergröße satte 3 x 10 mm Spacer unter dem Vorbau bedurfte – bei Verwendung eines Lenkers mit 25 mm rise.

# Platz satt - Die Bluto ist für bis zu 4,8" breite Reifen ausgelegt, weshalb die dünne Gabel 150 mm breit baut.

In der Praxis

Alltagseinsatz

Trotz einem 50 mm kurzem Vorbau sitzt es sich angenehm sportlich auf dem Bucksaw. Schon die ersten Tritte zeigen, dass sich in dieser Sitzposition gut Kraft auf die Pedale bringen lässt. Die ersten Beschleunigungsversuche lassen jedoch auch vermuten, dass das Rad im Ganzen etwas träger ist als beispielsweise ein Canyon Dude. Klar, das Gesamtgewicht fällt fast zweieinhalb Kilogramm schwerer aus, doch auch die Laufradsatz-Kombination ist im Vergleich zum Schwalbe-DT Swiss Aufbau am Canyon ein gutes Stück schwerer. Allein ein einzelner Surly Nate Reifen bringt bei unserer Messung rund 250 Gramm mehr als ein 4″ Schwalbe Jumbo Jim auf die Waage. In Sachen Pannensicherheit waren jedoch beide Reifen in unserem Test gleichermaßen anfällig.

# Mit dem Salsa Bucksaw über den Wolken: rollen lassen und genießen!

Bergauf

Wer hätte das gedacht, das Bucksaw stört sich keineswegs an unserem Vorbau-Umbau. Dank der etwas längeren Kettenstreben (für ein Fatbike-Fully durchaus kurz) neigt das Vorderrad im Uphill nicht zum Steigen. Kontinuierlich tritt sich das Salsa auch noch so steile Rampen hinauf. Zwar setzt der 1-fach-Antrieb eine gewisse Grundfitness voraus, doch wer über diese verfügt, meistert auch ausdauernde Bergtouren problemlos.

Vor allem die erstklassige Traktion am Hinterrad macht sich durch enormen Vortrieb bezahlt. Das Bucksaw ermutigt den Fahrer gerade dazu, den herkömmlichen Weg in Richtung Gipfel zu verlassen und vom Schotterweg auf den Singletrail zu wechseln. Lediglich spritzige Antritte, wie sie nach so mancher Spitzkehre bergauf nötig wären, verweigert das Bucksaw aufgrund des hohen Laufradgewichts (Gesamtgewicht Laufräder, Reifen usw.).

# Im Sitzen wie im Stehen - Mit dem Salsa schaufelt man sich auf jedem Untergrund seinen Weg nach oben.

Im spaßigen Singletrail-Einsatz

Selbst sitzend im Gelände tritt sich das Salsa enorm komfortabel, wodurch auch ausgedehnte Trail-Touren zum Genuss werden. Dennoch handelt es sich beim Bucksaw nicht etwa um ein Alte-Leute-Bike, sondern um ein echtes Sportgerät. Wer ein Mountainbike will, aber ein Fatbike sucht, der wird mit dem Salsa Bucksaw fündig: die Geometrie entspricht der von modernen All Mountain-Bikes und genau so will dieses Bike auch gefahren werden. Zwar stört sich das Rad keineswegs an einem passiven Fahrstil, eine aktive Gangart harmoniert jedoch perfekt mit den Fahreigenschaften des Bucksaws.

Man steht mittig über dem Rad und hat jederzeit volle Kontrolle über beide Räder. Dank des straffen Fahrwerks lassen sich Geländeunebenheiten spielerisch ausnutzen, um entweder gewollt vom Boden abzuziehen oder aber durch aktives Pushen Schwung aufzubauen. Wer hingegen eher gemütlich unterwegs ist, erfreut sich schnell am Geradeauslauf und der beachtlichen Traktion, wodurch eine feine Linienwahl überflüssig wird – wer die Ideallinie verfehlt kann sich darauf verlassen, dass sich das Bike unbeirrt eine alternative Linie sucht. Das schafft Vertrauen und steigert schnell das Selbstbewusstsein des Fahrers.

# Unangenehm loser und grober Untergrund? - Mit 4"-Reifen braucht man Geröll nicht zu fürchten.

Ab in die Abfahrt

In der Abfahrt fällt am Bucksaw umgehend eine Sache auf: das Fahrverhalten wird in keiner Weise vom unangenehmen Self Steering beeinflusst. Mag der Bremsvorgang auch noch so abrupt sein, das Salsa bleibt gradlinig auf Spur. Auch bei Kurvenfahrmanövern ist vom lästigen Selbsteinlenken nichts zu spüren. Das sorgt abermals für mächtig Vertrauen ins Rad und so fährt man mit der Gewissheit, keine plötzlichen Überraschungen erleben zu müssen. Aufgrund des hohen Gewichts am Vorderrad und des recht flachen Lenkwinkels (für ein Fatbike), profitiert man merklich vom breiten Lenker. Gerade in grobem Geläuf, wo man dem einen oder anderen Schlag doch recht energisch entgegenhalten muss, kostet ein schmalerer Lenker mehr Kraft.

Ebenfalls erstklassig ist das Zusammenspiel von Reifen und Dämpfer sowie das daraus resultierende Federverhalten. Während der Reifen dank des sehr geringen Luftdrucks kleinere Hindernisse in sich aufnimmt und damit Bodenhaftung generiert, absorbiert der straffe Hinterbau die groben Schläge. Somit ist in nahezu jeder Fahrsituation Traktion gegeben. Dieses Verhalten schafft nicht nur Vertrauen ins Rad, sondern lässt auch einen bisher ungewohnten Fahrstil zu: schräg hängenden Wurzelteppichen ausweichen? Unnötig! Faustgroße Steine umfahren? Warum? Einfach drauf halten und den Lenker festhalten, das Bike erledigt den Rest. Darüber hinaus ergibt sich auch ein hohes Maß an Komfort, da nur noch ganz grobe Schläge beim Fahrer ankommen.

Auf langen Abfahrten treten Ermüdungserscheinungen in Händen und Armen deutlich später auf, war vor allem daran liegt, dass die dicken Reifen die hochfrequenten Schläge nahezu komplett neutralisieren. Zudem braucht es dank der enormen Bremstraktion deutlich weniger Kraft beim Ziehen der Bremse. Fährt man eine lange Abfahrt jedoch kontinuierlich durch, so schwächelt insbesondere die Hinterradbremse mit 160-mm-Scheibe deutlich. Eine 180-mm-Scheibe wäre bei so einem Brems-Monster durchaus angebracht.

# Sicher dank konstanter Verzögerung - Selbst mit gezogener Bremse fährt man sicher über loses Geröll.

# Spaß auf der Piste - Auf hartem Schnee waren die gut profilierten Surly Nate Reifen eine wahre Freude.

# Geht auch anders - Wer denkt ein Fatbike wäre eine plumpe Angelegenheit der irrt.

Test: Salsa Bucksaw 1 – das Fazit

Das Salsa Bucksaw offenbarte uns im Fatbike-Test die größte Überraschung: Das Fully stellte unter Beweis, dass ein Fatbike durchaus das Potenzial hat, ein herkömmlich bereiftes All Mountain-Fully im Alltagseinsatz abzulösen. Das Rad punktet bergab trotz geringem Federweg mit viel Sicherheit, Laufruhe und dem Potenzial, selbst im Kampf gegen die Uhr nach Bestzeiten jagen zu können. Darüber hinaus bietet das Bucksaw viel Komfort. Lediglich das Gewicht, vor allem das der Laufräder, stellt ein Manko am sonst sehr überzeugenden Gesamtpaket des Bucksaws dar.

Pro:

• super Trail-Geometrie
• sehr gutes Fahrwerk
• sehr vielseitiger Einsatzbereich
• durchdachte Ausstattung (für den Trail-Einsatz)

Contra:

• Laufräder könnten leichter sein
• 90 mm Vorbau für den Einsatzzweck zu lang
• ziemlich teurer Spaß

# Salsa Bucksaw - Ein geiles Gerät!

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Alle Details zum Bike und Test

Unser Testbike

Rahmen: Salsa Bucksaw, Aluminium Rahmen, Größe “Large”
Gabel: Rock Shox Bluto RL, 100 mm Fw.
Dämpfer: Rock Shox Monarch RT3
Steuersatz: Cane Creek 10 ZS44/56
Vorbau: Thomson X4, 90 mm
Lenker: Salsa Rustler 1 Carbon, 15 mm rise, 740 mm breit
Bremsen: SRAM Guide RS
Naben: Salsa Fat Conversion 
Felgen: Surly Marge Lite, 65 mm breit
Reifen: Surly Nate 4.0
Kurbeln: SRAM X1, 1000 X-Sync
Antrieb: SRAM X01, 11-fach
Kette: KMC X11
Sattelstütze: Rock Shox Reverb Stealth, 125 mm
Sattel: WTB Pure V Race

Gewicht: 15,6 kg (bei Größe “L”, ohne Pedale)

Wo wurde das Bike getestet?

• bayrisches Voralpenland (GER)
• bayrische und tiroler Zugspitzregion (AUT, GER)
• rund um Augsburg (GER)
• rund um Innsbruck (AUT)

Infos zu den Testfahrern

Getestet wurde das Salsa Bucksaw von unseren Test-Redakteuren Dommaas und Maxi. Ergänzt wurden ihre Fahreindrücke durch die Erfahrungen der Tester Frank und Andreas. Auch Enduro-Profi Max Schumann bezogen wir in den Test des Bucksaw mit ein. Um die geschilderten Eindrücke besser nachempfinden zu können, möchten wir euch wie immer ein Testerprofil präsentieren.

Die technischen Daten des Salsa Bucksaw

Geometrie Salsa Bucksaw

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• Redaktion: Thomas Fritsch, Maxi Dickerhoff
• Testfahrer: Maxi Dickerhoff, Thomas Fritsch, Max Schumann, Frank Vilgertshofer, Andreas Schlumprecht
• Bilder: Manuel Sulzer, Maxi Dickerhoff
• Weitere Informationen: salsacycles.com

Fatbike Test 2015 – alle Artikel:

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